選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考
選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。
挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。
複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。
採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。
家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【Pure One】台灣製 100%純棉 - 雙人床包被套四件組 - 重慶森林就是非常大推啊!
這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款
而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬
所以對於手頭預算有限的家庭
是一個很不錯的選擇喔
一起來看看這款【Pure One】台灣製 100%純棉 - 雙人床包被套四件組 - 重慶森林吧!!!
詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
品牌名稱
款式
- 四件式
尺寸
- 29~32cm
- 雙人
功能
- 可水洗
圖案
- 幾何圖形
材質
- 純棉
商品規格
- 商品名稱：雙人床包被套四件組
商品內容 :
．雙人床包x1─(150x186公分)±2cm / 可包覆床墊高度：約30公分±2cm
．雙人被套x1─(180x210公分)±2cm
．美式信封枕套x2─45x75公分±2cm
產品材質：
頂級40支高密度精梳純棉
注意事項：
1、花色為隨機裁切，不一定照圖片上的區塊，以收到實品為主。
(床包、枕套為A版花色，被套為AB版雙面花色)
2、收到貨請先拆開檢查或試套，確認尺寸與花色無誤再做清洗或使用，
寢具一但下水或使用過後將無法退換貨。(天然材質清洗後會有5%縮水率)
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熱點新知搶先報
3月29日，比亞迪舉行線上發布會，首次對外公布了「刀片電池」順利通過「針刺試驗」的完整測試視頻，備受業內矚目的比亞迪刀片電池，終於橫空出世。 即將上市的新車比亞迪漢EV，將是首款搭載磷酸鐵鋰刀片電池的車型，該車綜合工況下的續航里程達到605公里。 「刀片電池將改變行業對三元電池的依賴，將動力電池的技術路線回歸正道，並重新定義新能源汽車的安全標準。」比亞迪董事長王傳福表示。 動力電池技術路線之爭再起 動力電池被稱為電動汽車的「心臟」，作為電動汽車最核心的關鍵部件，動力電池決定著一款車的續航、價格、安全...... 在中國新能源汽車剛剛起步的時候，關於動力電池的技術路線一直是業內討論的焦點。 由於續航里程更優，三元鋰電池逐漸成為新能源乘用車的主流，而磷酸鐵鋰電池被更多的應用在商用車上。 王傳福稱，在新能源乘用車領域裡面，許多企業陷入對續駛里程的攀比之中.這種攀比的壓力會轉嫁到動力電池身上，讓行業對動力電池的能量密度產生非理性的追求。 「正是對電池能量密度不切實際的追求，徹底帶偏了動力電池行業的發展路線，並且讓新能源乘用車的安全口碑付出了極其慘重的代價。」王傳福說。 王傳福強調，比亞迪一直希望將動力電池的發展引回正道，刀片電池的發布就是要糾偏，刀片電池最大的特點就是安全。 事實上，自從去年比亞迪傳出研發出刀片電池的消息以來，就已經引發了業內的熱議。 目前，在新能源乘用車市場，絕大部分電池使用的是三元鋰電池，並且朝著更高的能量密度研發，追求高續航里程仍然是動力電池行業乃至新能源汽車行業的發展宿命。與此同時，磷酸鐵鋰電池的市場份額則在不斷下滑。 中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據顯示，2019年，我國動力電池裝車量累計62.2GWh，同比累計增長9.2%。其中三元電池裝車量累計40.5GWh,占總裝車量65.2%，同比累計增長22.5%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計20.2GWh,占總裝車量32.5%，同比累計下降9.0%。 值得注意的是，就目前來看，三元電池的續航表現，仍然優於磷酸鐵鋰刀片電池。而且，隨著技術的進步以及對於安全問題的更加重視，三元電池的安全性也有一定的進步。 對於比亞迪而言，磷酸鐵鋰刀片電池的問世，對於公司在整個動力電池市場的地位有著重要意義。 中國動力電池市場，已經形成了明顯的雙寡頭格局。在過去數年，寧德時代和比亞迪連續蟬聯市場前二的位置，兩家公司的市場份額超7成。不過，比亞迪受限於垂直供應體系和自身的產能限制，對外供應方面還沒有取得明顯的突破。寧德時代的發展勢頭更為迅猛，除了和主要的車企均達成了合作之外，今年年初還宣布將向特斯拉上海工廠供應電池。 2016年之前，比亞迪的市場份額是高於寧德時代的。2017年開始，寧德時代反超比亞迪，並且兩家公司的市場份額差距逐漸拉大。2019年，寧德時代的裝車量達到了31.46GWh，而比亞迪只有10.75GWh。 更大的差距體現在市場對於兩家公司價值的評估。截至2019年3月29日，比亞迪（002594.SZ）的市值為1494.5億元，寧德時代（300750.SZ）的市值則高達2621.6億元。 「幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於『刀片電池』技術的合作方案。」比亞迪有限公司副總裁、弗迪電池有限公司董事長何龍表示。 比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池能否撼動三元鋰電池目前在市場的主流地位，而比亞迪能否利用刀片電池收穫更多的訂單，需要市場和時間來給出答案。 比亞迪的「改革開放」 有觀點認為，由於內部垂直整合的模式，讓比亞迪錯過了動力電池高速增長的市場先機。 多年以來，比亞迪的動力電池只垂直供應給比亞迪的新能源汽車。產生這一業務格局的原因是，王傳福對比亞迪動力電池技術和工藝很有自信。王傳福認為，新能源車最核心的技術是動力電池，而比亞迪的動力電池技術和工藝也遙遙領先。為了保證新能源車在市場上的領先地位，王傳福關閉了動力電池外銷的通道。 這一戰略在當時為比亞迪獲得了競爭優勢，比亞迪不僅不缺電池，而且搭載到新能源車上的動力電池的品質也優於平均水平。在2015年和2016年，比亞迪傳統車業務不穩定的前提下，利潤都有較大增長，主要來源於新能源車的布局。 但是從2017年下半年開始，王傳福開始改變這個策略，提出開放動力電池業務。促使王傳福做出這個決策的原因有兩個：1.新能源車補貼大幅度下滑，比亞迪面臨盈利壓力。而比亞迪的動力電池技術和工藝仍然領先，王傳福實際上是放著一個「金礦」沒有開採；2.動力電池市場發生了很大變化，寧德時代等動力電池企業開始瘋狂進攻，王傳福感受到了壓力。 2017年，寧德時代的出貨量10.4 GWH，反超比亞迪，成為動力電池市場的出貨量第一的電池商。王傳福的動力電池封閉戰略，為整車布局搶得了優勢，但沒有想到的是，同時也給了寧德時代機會。 為了擴張在動力電池的市場份額，比亞迪已經開始行動。這兩年，比亞迪給外界最直觀的改變就是，比亞迪變得「越來越開放」了。 2018年，比亞迪發布了共享開放的e平臺，正式拉開了比亞迪從封閉走向開放的序幕。同時，比亞迪在去年又再次強化了與奔馳之間的合作，在廣州車展發布了騰勢品牌的新車騰勢X。去年，比亞迪還宣布了與豐田聯合開發純電動汽車的消息，雙方的合資公司在今年3月正式組建。 2018年10月，王傳福在北京接受21世紀經濟報導記者獨家採訪時就已透漏，有將電池業務分拆並上市的打算，但並未明確具體時間。當年年底，王傳福則在接受其他媒體的採訪時表示，將於2022年前將公司旗下的汽車電池業務分拆上市。而在上市之前，比亞迪會將其汽車電池業務分拆為一家獨立公司。 今年3月，比亞迪成立五家弗迪系公司，進一步加快新能源核心零部件的對外合作。這5家子公司，分別是弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司。 「弗迪系和比亞迪的關係，就像行星和恆星的關係。弗迪系的每一家公司，既是圍繞比亞迪產業優勢而生的行星，更是各自領域獨當一面，對外賦能的耀眼的明星。」王傳福說。 這5家子公司中，最受外界關注的就是弗迪電池。 值得注意的是，這兩年由於新能源補貼政策的調整，比亞迪的盈利情況並不十分樂觀，而且對於新能源汽車補貼存在一定依賴。去年，由於補貼大幅退坡，比亞迪的新能源汽車銷量不僅放緩了增長的腳步，公司的業績也受到明顯影響。根據此前比亞迪公布的2019年業績預告，2019年比亞迪的凈利潤為15.84億元到17.74億元，同比下滑36.19%—43.03%。 今年，由於特斯拉國產帶來的更加激烈的市場競爭，以及新冠肺炎疫情給市場帶來的不確定因素，比亞迪面臨著較大的壓力。並且，按照相關部門此前的規劃，今年是對新能源汽車施行補貼扶持的最後一年，比亞迪正處於新能源汽車由補貼時代走向完全市場化階段的關鍵時期。 動力電池對外銷售以及分拆上市，可能再造一個市值和比亞迪相當的板塊，是王傳福和比亞迪平穩跨過新能源車補貼過渡期，最直接和有效的辦法。磷酸鐵鋰刀片電池的發布，則是比亞迪向寧德時代發起市場反攻的第一把利劍。 更多內容請下載21財經APP
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文章來源取自於：
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